2019年的國(guó)慶前，和朋友一起去三陽(yáng)專賣店提了兩臺(tái)車，朋友買了一臺(tái)巡弋150，我選中了一臺(tái)FNX150，不為別的，就為了它的前后ABS，上年紀(jì)了，安全是首選。
每一臺(tái)新車的到來(lái)，都是興奮的，只希望貴州的天不要陰雨綿綿。國(guó)慶七天假，終于在最后三天晴空萬(wàn)里了，馬上電話約上朋友，開始了郊外騎游。
FNX150沒讓人失望，油門輕盈，一給就來(lái)，剎車給力，穩(wěn)定性強(qiáng)。朋友的巡弋150低速感覺油門重，但上了60的速度就比我的騎乘感好多了，哈哈。
接下來(lái)的三天假期，我們不斷騎行在茶山古道上、河流小溪旁，又從另一個(gè)視角去發(fā)現(xiàn)了家鄉(xiāng)的美。當(dāng)然，爭(zhēng)取在假期結(jié)束前搞完首保，也是我們的目的。
?作者：張 軍（以上內(nèi)容來(lái)自三陽(yáng)攝影大賽作者投稿）
▲FNX的大燈和尾燈效果
大燈為全LED照明，分層式設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)近光同亮，兩側(cè)以LED燈帶點(diǎn)綴，整個(gè)大燈呈“U”型設(shè)計(jì)。
前轉(zhuǎn)向燈融入在LED燈帶中，黃色燈源為白色燈源大燈增添一份動(dòng)感。
夜間效果辨識(shí)度很高。
大燈的照明效果，白色LED燈源的亮度很理想，能較好的滿足夜間騎行，后期幾乎可以不用升級(jí)。因?yàn)檫h(yuǎn)近光同亮的設(shè)計(jì)，使得遠(yuǎn)近光效果差距不是很大。
U型意象尾燈，采用多層LED燈圈，疊加式設(shè)計(jì)。給人的感覺很深邃，當(dāng)然，警示效果也很棒。
全液晶屏與儀表面板是一體的，視角效果很不錯(cuò)，各類行車數(shù)據(jù)顯示很完善，布局合理，可視性好。另外儀表帶有感光功能，可根據(jù)外界光線自動(dòng)調(diào)節(jié)儀表亮度，解決儀表反光現(xiàn)象。
極少數(shù)踏板才有的轉(zhuǎn)速表。電門開啟，電噴自檢時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速和速度表跳動(dòng)，不安的心也開始加速跳動(dòng)，這種感覺很奇妙。
前置加油口除了方便，還能降低車輛的重心（油箱在前腳踏板下），提升操控性能。
前雙活塞卡鉗、浪花型碟剎盤，后單活塞碟剎，前后均為鋼管咽喉，僅此，就已經(jīng)領(lǐng)先同級(jí)絕大多數(shù)萬(wàn)年“前碟后鼓”的配置。
雙通道進(jìn)口博世十代ABS
在前后碟剎的基礎(chǔ)上，還增加了進(jìn)口10代博世ABS防抱死系統(tǒng)，且為標(biāo)配，在CBS都要加價(jià)的行情下，FNX顯得非常厚道！在這個(gè)級(jí)別價(jià)位車型，除了FNX，很難找出第二款車型了。
前避震出廠標(biāo)配防護(hù)膠套。
后雙槍避震，且可多段調(diào)節(jié)。相比單避震，有更好的穩(wěn)定性和運(yùn)動(dòng)性能。
鋁合金飛旋腳踏，且為踢出式，日常使用很方便。
前開口式置物盒，行李掛鉤及USB充電接口，為日常騎行提供了更多的便利性。
電門加入了磁性防盜鎖，且集合了油箱蓋、座椅鎖等全車開關(guān)，一把鑰匙控制全車鎖具。
坐下空間滿意，輕松放下一頂四分之三盔，部分國(guó)產(chǎn)全盔也可，空間充裕，應(yīng)對(duì)日常城市通勤足夠，基本不用考慮加尾箱。
線條分明的排氣管有運(yùn)動(dòng)跑車的感覺。
前后12寸輪胎，搭配5輻鋁合金輪轂。
中高端車型上常用的側(cè)支架熄火裝置。
跨級(jí)別的配置，誠(chéng)意十足，兼顧了安全、運(yùn)動(dòng)與實(shí)用需求，非常難得。
要想體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性能，勢(shì)必會(huì)犧牲一些舒適性，在運(yùn)動(dòng)車型上更是如此，FNX卻盡可能的兼顧到了兩者。
首先是駕駛姿勢(shì)上，FNX保持了踏板車獨(dú)有的舒適性，駕駛姿勢(shì)輕松悠閑，手臂輕松，座椅舒適，多數(shù)情況下，它還是一輛用于日常通勤的小踏板，所以舒適性很重要。以上是175cm者正常騎行空間演示。
但千萬(wàn)不要被它舒適的駕駛姿勢(shì)所迷惑，骨子里，這是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)踏板。
搭載三陽(yáng)150cc風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率8.3kW/8000rpm，最大扭矩11.5Nm/6000rpm，動(dòng)力水平屬于同級(jí)中上等。
在騎上車之前，是比較期待FNX的運(yùn)動(dòng)性能的，尤其是彎道表現(xiàn)，因?yàn)樵撥嚧钶d了三陽(yáng)專利“零后仰懸吊系統(tǒng)ALEH”。
所謂“零后仰懸吊系統(tǒng)”，就是通過(guò)對(duì)前叉、后避震、引擎吊架的三軸平衡設(shè)定，從而達(dá)到一個(gè)最佳的幾何配置，以此來(lái)提升車輛的操控性能和穩(wěn)定性。
起步加速初段，FNX給我的反饋并不是非常強(qiáng)烈的那種，動(dòng)力輸出線性，這似乎不是運(yùn)動(dòng)踏板的狀態(tài)？經(jīng)過(guò)多次試駕對(duì)比，發(fā)覺這是三陽(yáng)“零后仰懸吊系統(tǒng)”帶來(lái)的變化，而這種變化是該車較大的加分項(xiàng)目之一。
踏板車由于引擎位置和避震的設(shè)定關(guān)系，加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力會(huì)經(jīng)過(guò)后避震，給尾部施加向上抬升的力。駕駛者會(huì)感覺到車子在往前竄（其實(shí)是車尾對(duì)屁股的），感覺動(dòng)力很足的樣子，這會(huì)使車輛的重心變高，降低穩(wěn)定性，真正對(duì)車輛操控的提升是沒有幫助的。
FNX由于零后仰懸吊系統(tǒng)的加入，避震和引擎吊架等部位得到了一個(gè)較好的平衡狀態(tài)，在加速的時(shí)候，車輛的運(yùn)行狀態(tài)給人一種很穩(wěn)重的感覺，動(dòng)力輸出線性，震動(dòng)控制較好，整個(gè)加速過(guò)程很順暢。同時(shí)在緊急制動(dòng)的時(shí)候，車身狀態(tài)依然很穩(wěn)，當(dāng)然這其中也有剎車、避震，以及車輛低重心設(shè)計(jì)的功勞。
線性的動(dòng)力輸出，配合穩(wěn)重的車身狀態(tài)，在彎道行駛時(shí)，FNX能給你較強(qiáng)的信心。得益于穩(wěn)健的駕駛質(zhì)感，讓彎道駕駛變得容易許多，日常跑山給人以得心應(yīng)手的感覺。
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